Vous êtes les seuls à avoir donné une explication pour la jante à chambre à l’avant 👍 (pas sûr que les acheteurs ne préfèreraient pas tout de même un tubeless)
un cadre allu un excellent V d'une fiabilité exceptionnelle pour le tourisme routier le rapport qualité prix est incomparable jai une 1000 2019 et elle me fait opublier tous ce que jai connu avant et testé y compris en 2023 c'est le top
ENFIN 🟢une vidéo qui met en avant LA moto avec un ton neutre , des infos claires et simples et surtout un avis au plus près de l’objectivité . En résumé on a l’impression de suivre l’actualité à la manière du vieux journal d’M6 plutôt que les bfm / cnews ….: pas de cabotinage,DU CONTENU ! merci monsieur 🙏
Excellente description de la moto! Moi qui suis propriétaire d'une V-StromDL1000 de 2009, je ne crois pas que je rachèterais une autre V-Strom. C'est une bonne moto pour le prix car avant Suzuki était moins cher que la concurrence. Aujourd'hui, par contre, elle se détaille à 18 999$ modèle DE (Can) tandis que la Super Ténéré de Yamaha est 1000$ 19 999$de plus et en plus elle a un cardan donc pas d'entretient de chaîne. J'ai des amis qui ont des Super Ténéré et on peut sentir que la qualité des composantes est une petite coche de plus. Je pourrais comparer avec les autres marques mais je les connais moins. Si la moto était de 2000$ à 3000$ de moins cher avec tous l'équipement là j'y penserai mais même encore....
Présentation claire et complète. Les coloris sont variés, reste ce jaune qui interpelle au vu du nombre de V-Strom 650 de cette teinte qui moisissent sur le B Coin...Pensez au jour où vs souhaiterez la revendre, Gaston Rahier n'avait pas ce problème
Merci pour l'essai. Ca fait 20ans qu'ils essayent de régler le problème de la bulle sans qu'on se prenne du vent en fonction de sa taille ; ca m’étonne a chaque fois. Il semble qu'aucun constructeur n'ait trouvé la bonne solution ;) Sinon les prix, ca pique pas mal :( Je vais garder ma Vstrom 650 de 2015 du coup
Beau reportage, très complet. J'espère vraiment que cette moto se vendra car Suzuki en a besoin.. La nouvelle 800 roadster comme trail ne sont pas sorties qu' Honda leur mets un coup de fusil avec leur 750 ... Honda qui fait des prix, Suzuki qui monte les siens ! on aura tout vu ....et la durabilité la dedans ?? Je garde un souvenir ému de ma 750 GSXES de 1983, son carénage complet bicolore, ses jantes dorées or, son tableau de bord avec indication du rapport engagé, ses suspensions TOTALEMENT réglables avec molette déportée( précharge, compression Et détente ), son système ( gadget) anti-pongée de fourche, son freinage impressionnant, sa roue de 16 pouces - et des pneus introuvables ! - sa large et épaisse selle pour le duo, son moteur refroidissement air-huile incassable, ses commodos pas étanches - sapin de Noel par temps de pluie !!!...... A l'époque Suzuki c'était quelque chose !
Merci pour l'essai. Et chez les challengers tu as oublié de parler de l'Harley Pan America Ancien possesseur d'un V-strom 1000 2020 et d'un 1200 GS LC j'ai adoré cette Harley.
MNC avait bien aimé aussi ;) www.moto-net.com/article/essai-harley-davidson-pan-america-1250-i-believe-i-can-trail-1-essai-pan-america-1250-page-1-maxi-trails-maxi-ambitions.html
Une super moto, mais la hausse conséquente de prix lui fait perdre son avantage majeur face à la concurrence. Perso, avec les évolutions régulières je penche vers les modèles mid size, 7 ,800 cc. Biens moins chers et en donne presque autan.
4:00 je m’aperçois qu’il y a un maître cylindre pour l’embrayage… pas de câble donc comme sur ma vieille CBF. Ça devient rare. Quelqu’un sait s’iI y a un avantage ?
Moins d'entretien, réglage de l'écartement simplifié, pas de casse... mais purge, risque de fuite (proche de zéro, mais bon) et purge de temps en temps.
oh p'tain t 'as raison se sont des enclumes ; et à l'arret des vrais tanks ,faut les bouger , faut aimer se faire ch**r🤣 ... j 'avais un œil rivé sur sur l 'africa twin mais vu le bestiau à l'arret (trop haut et le sens de gravité et aussi trop haut ,logique ) donc c'est niet ,que dalle, nada , pas d'AF T ..... V✌
Je suis très étonné de la fonction "frein de pente" qui se désactive automatiquement au bout de 30 secondes. Je trouve que c'est extrêmement dangereux et Susuki devrait enlever cette désactivation ou supprimer cette fonction. Imaginez, vous activez ce frein, quelqu'un viens discuter, des enfants sont là près de la moto, le frein se désactive, la moto vous échappe et c'est le drame. M. Susuki faite une mise à jour !
Il y a des maxitrails bien plus puissants et plus légers chez les concurrents, allemands et italiens notamment avec les nouvelles Multistrada V4 RS et M1000XR... Mais vous allez dire qu'ils en font des caisses ;)
aie aie aie je commence la vidéo c est quoi cette patte d échappement soudé première chut un cadre AR a remplacer. Bien ramé le journaliste mais il s en sort bien
Vous êtes les seuls à avoir donné une explication pour la jante à chambre à l’avant 👍 (pas sûr que les acheteurs ne préfèreraient pas tout de même un tubeless)
un cadre allu un excellent V d'une fiabilité exceptionnelle pour le tourisme routier le rapport qualité prix est incomparable jai une 1000 2019 et elle me fait opublier tous ce que jai connu avant et testé y compris en 2023 c'est le top
Très intéressant retour sur ces deux nouvelles 1050 V-Strom 👍
ENFIN 🟢une vidéo qui met en avant LA moto avec un ton neutre , des infos claires et simples et surtout un avis au plus près de l’objectivité .
En résumé on a l’impression de suivre l’actualité à la manière du vieux journal d’M6 plutôt que les bfm / cnews ….: pas de cabotinage,DU CONTENU !
merci monsieur 🙏
La fameuse Moto-Net Touch ;)
Merci à vous pour ces compliments.
Excellente description de la moto! Moi qui suis propriétaire d'une V-StromDL1000 de 2009, je ne crois pas que je rachèterais une autre V-Strom. C'est une bonne moto pour le prix car avant Suzuki était moins cher que la concurrence. Aujourd'hui, par contre, elle se détaille à 18 999$ modèle DE (Can) tandis que la Super Ténéré de Yamaha est 1000$ 19 999$de plus et en plus elle a un cardan donc pas d'entretient de chaîne. J'ai des amis qui ont des Super Ténéré et on peut sentir que la qualité des composantes est une petite coche de plus. Je pourrais comparer avec les autres marques mais je les connais moins. Si la moto était de 2000$ à 3000$ de moins cher avec tous l'équipement là j'y penserai mais même encore....
Présentation claire et complète. Les coloris sont variés, reste ce jaune qui interpelle au vu du nombre de V-Strom 650 de cette teinte qui moisissent sur le B Coin...Pensez au jour où vs souhaiterez la revendre, Gaston Rahier n'avait pas ce problème
Merci pour l'essai. Ca fait 20ans qu'ils essayent de régler le problème de la bulle sans qu'on se prenne du vent en fonction de sa taille ; ca m’étonne a chaque fois. Il semble qu'aucun constructeur n'ait trouvé la bonne solution ;)
Sinon les prix, ca pique pas mal :( Je vais garder ma Vstrom 650 de 2015 du coup
Il y a des inconditionnels de la "Six-et-demi" chez MNC :)
www.moto-net.com/article/sur-la-route-des-balkans-en-suzuki-dl-650-v-strom.html
@@MotoNetComTV Merci pour le lien, je regarderai :)
Super compromis pleins d information qu on a pas ailleurs
Merci
Beau reportage, très complet. J'espère vraiment que cette moto se vendra car Suzuki en a besoin.. La nouvelle 800 roadster comme trail ne sont pas sorties qu' Honda leur mets un coup de fusil avec leur 750 ... Honda qui fait des prix, Suzuki qui monte les siens ! on aura tout vu ....et la durabilité la dedans ?? Je garde un souvenir ému de ma 750 GSXES de 1983, son carénage complet bicolore, ses jantes dorées or, son tableau de bord avec indication du rapport engagé, ses suspensions TOTALEMENT réglables avec molette déportée( précharge, compression Et détente ), son système ( gadget) anti-pongée de fourche, son freinage impressionnant, sa roue de 16 pouces - et des pneus introuvables ! - sa large et épaisse selle pour le duo, son moteur refroidissement air-huile incassable, ses commodos pas étanches - sapin de Noel par temps de pluie !!!...... A l'époque Suzuki c'était quelque chose !
Merci pour ces essais très intéressants et complets
merci pour toutes ces infos essais très complet✌
Merci pour la vidéo
Je possède la 650XT de 2022, excellente moto.
Merci pour l'essai.
Et chez les challengers tu as oublié de parler de l'Harley Pan America
Ancien possesseur d'un V-strom 1000 2020 et d'un 1200 GS LC j'ai adoré cette Harley.
MNC avait bien aimé aussi ;)
www.moto-net.com/article/essai-harley-davidson-pan-america-1250-i-believe-i-can-trail-1-essai-pan-america-1250-page-1-maxi-trails-maxi-ambitions.html
Une super moto, mais la hausse conséquente de prix lui fait perdre son avantage majeur face à la concurrence.
Perso, avec les évolutions régulières je penche vers les modèles mid size, 7 ,800 cc. Biens moins chers et en donne presque autan.
Tu aurais pu compléter par l'endroit où s'est déroulé l'essai... Un peu de pub pour la Grèce eut été pas mal, non ? Merci pour l'essai ;-)
4:00 je m’aperçois qu’il y a un maître cylindre pour l’embrayage… pas de câble donc comme sur ma vieille CBF. Ça devient rare.
Quelqu’un sait s’iI y a un avantage ?
Moins d'entretien, réglage de l'écartement simplifié, pas de casse... mais purge, risque de fuite (proche de zéro, mais bon) et purge de temps en temps.
@@MotoNetComTV
Merci pour le retour ✌️👍
L'incovénient du mode "graveul" c'est qu'il ne se déclenche que sur le graveul !
En France y a pas de graveul.
Faudra essayer sur le sabeul !
Petite coquille dans le titre : remplacer "et" par "de".
Accelerate the engine to 180, there is a shake at the front.
Ouais... 15 à 16 000 balles ça tape l'électronique. De plus ces Maxi sont maxi dans tout : poid, cylindrée, gabarit, tunes.
oh p'tain t 'as raison se sont des enclumes ; et à l'arret des vrais tanks ,faut les bouger , faut aimer se faire ch**r🤣 ... j 'avais un œil rivé sur sur l 'africa twin mais vu le bestiau à l'arret (trop haut et le sens de gravité et aussi trop haut ,logique ) donc c'est niet ,que dalle, nada , pas d'AF T ..... V✌
15 000€ une Suzuki ?
Et les baskets adidos à 120€ ?
Je suis très étonné de la fonction "frein de pente" qui se désactive automatiquement au bout de 30 secondes. Je trouve que c'est extrêmement dangereux et Susuki devrait enlever cette désactivation ou supprimer cette fonction. Imaginez, vous activez ce frein, quelqu'un viens discuter, des enfants sont là près de la moto, le frein se désactive, la moto vous échappe et c'est le drame. M. Susuki faite une mise à jour !
Faut pas être con non plus ! C’est au pilote de maîtriser sa moto, pas à Suzuki de palier les incompétences de chacun franchement…
107 CV avec un tel poids pas de quoi en faire un patacaisse
Il y a des maxitrails bien plus puissants et plus légers chez les concurrents, allemands et italiens notamment avec les nouvelles Multistrada V4 RS et M1000XR... Mais vous allez dire qu'ils en font des caisses ;)
aie aie aie je commence la vidéo c est quoi cette patte d échappement soudé première chut un cadre AR a remplacer. Bien ramé le journaliste mais il s en sort bien
Ok
J'ai du mal avec ces jantes de couleur rouge.
Pas très classe.
Autant sur une sportive mais là, je bloque.
Pareil pour moi
Oui, surtout quand elle se salissent. Tu auras un beau rouge-sale!😅
Si gsxr hayabusa. Ça cartonne